Hola a todos en esta entrada les comparto mi breve
diario de campo sobre mi investigación sobre el robo hormiga, gracias a esto ya
delimite un poco más mi tema debido a que mi área de estudio será embarques.
DIARIO DE CAMPO
En base a los resultados de los inventarios, mismos
que fueron realizados por auditores externos, se detectan una cantidad excesiva
de faltantes de productos que no concuerdan con los números arrojados en la
auditoria.
En esta compañía existen obreros por parte de una
compañía externa (outsourcing) y también empleados por parte de la misma
compañía, dentro de éste ámbito existen almacenistas, empacadores,
montacargistas, surtidores, embarcadores, ayudantes en general, lideres,
supervisores y un gerente.
El personal obrero cuenta con una jornada laboral
de ocho horas, media hora de comida, descansando un día por semana, estas
jornadas son divididas en tres turnos los 365 días del año, la cuestión
salarial se debe al cargo, posición dentro la compañía, funciones, todo esto
basado en la ley federal del trabajo.
1.- En el área
de Fabricación, lugar donde se procesa el producto se realizó una
inspección y en base a sus resultados generados por esta área y sustentados en
documentos gráficos, se denota que el porcentaje de merma que se genera en esta
área es mínima.
2.- En el área del almacén de Producto Terminado, también se genera merma, esto sucede
cuando los montacargistas por descuido o negligencia en sus funciones se les
caen las cajas de los racks en donde se deposita la tarima o las cajas de
diferentes productos, el resultado en esta merma es muy poca.
3.- En el área
de embarques, lugar donde el producto por medio de tarimas o cajas sale para
entrega de los clientes (Comercial Mexicana-Soriana-Aurrera-Wal-Mart, etc) esto
se lleva a cabo por diferentes líneas de Transportes que son responsables de
llegar a las citas de entrega, esta área cuenta con diez andenes para embarcar
las unidades de carga.
4.- La hora de ingreso del personal obrero y del
supervisor en turno es a las 06:00 horas, y su salida es a las 14:00 horas, a
las 14:00 horas ingresa el segundo turno y sale a las 22:00 horas, a las 22:00
horas ingresa el tercer turno y sale a las 06:00 horas del otro día.
5.- El personal Transportista se reporta en el
acceso desde las 05:30 horas y queda pendiente para el llamado y la asignación
del andén para embarcarse, la finalización de la jornada laboral del
transportista se adjudica en base a la poca o gran demanda de entregas, e
incluso puede laborar en el turno nocturno, esto de ser necesario el personal
es externo.
6.- El personal de Seguridad es una compañía
externa regulada por las dependencias legales para hacer una compañía estable,
cuenta con jornadas laborales de 12 horas con diferentes días de descanso.
7.- La gerencia del CEDIS (Centro de Distribución)
arriba a su centro de trabajo alrededor de las 09:00 horas y su salida a las
18:00 horas aproximadamente, algunos días no asiste, se desconoce si acude con
clientes.
8.- Se realiza un rondín por las diferentes áreas
del CEDIS (Centro de Distribución) con la finalidad de observar los diferentes
procedimientos dentro del inmueble, detectando lo siguiente:
El personal montacargista acomoda las cajas
y/o tarimas con producto en base a los códigos de barra, tamaños, tipo de
producto, en los diferentes pasillos, niveles, lotes, del CEDIS.
El personal surtidor en base a un manifiesto
generado por el área de supervisores, abastecen de los productos al área de
embarques, por lo tanto recorren a pie todo el CEDIS para realizar esta función.
El personal embarcador con el documento
llamado “manifiesto” colocan las cajas en el andén correspondiente, las cuales
son contabilizadas por éste personal lista para que el personal transportista
cargue la unidad para su traslado.
El personal Transportista ingresa por el
acceso peatonal siendo un aproximado de entre 80 y 100 personas que realizan la
contabilización de cajas y llenan las unidades de carga.
El líder del área de embarques apoya en la
medida de lo necesario a que las cajas y el producto salgan en optimas
condiciones, después de estas las cajas en la unidad de carga, el líder junto
con el operador de la unidad colocan en la caja el cintillo de seguridad.
El personal de seguridad se distribuye en los
diez andenes para permitir la salida del producto basado en el manifiesto que
le hace entrega el líder de embarques, por la gran cantidad de producto y de
gente no logra abarcar todo el espacio (pierde visualización de toda el área).
La unidad de carga se retira cuando el
documento llamado “manifiesto” es firmado por el supervisor, embarcador,
transportista y elemento de seguridad.
El manifiesto es emitido por el área de
ventas, con destino al área de facturación, y pasa a las manos de los
supervisores, documento que se le hace entrega a los surtidores y al líder de
embarques.
Se observa que existe demasiada convivencia y
confianza entre el personal Obrero – Transportista y Seguridad.
Poco involucramiento de la Gerencia del CEDIS
en el área del almacén.
Poca supervisión en los andenes por parte del
responsable del área de embarques.
Sanciones diminutas cuando los obreros
generan algún tipo de merma.
Al contar con diez andenes, y una excesiva
cantidad del personal transportista, y mucha carga de producto terminado, el
personal de seguridad es insuficiente ya
que solo tres guardias cubren esta área haciendo insuficiente la cobertura.
Se cuenta con equipo de CCTV (Circuito Cerrado
de Televisión) enlazado a un área para éste fin, pero nadie monitorea esta área.
La revisión corporal (cacheo) y la revisión de
las pertenecías por parte del área de seguridad es ineficiente ya que lo hace
de manera superficial y no a profundidad.
GUÍA OPERATIVA - SEGUNDA OBSERVACIÓN
EMBARQUES
En base a la primera observación, se detectó que la
merma generada en el área de Fabricación, en el Almacén de Producto Terminado,
no son las causas principales de los números rojos que arrojan la auditoría,
nuestra segunda observación se centra en el área de embarques por existir
diferentes áreas de oportunidad.
En base a ello se observara con detenimiento lo
siguiente:
1.- ¿Quien supervisa el área de embarques?
2.- ¿Cuál es la plantilla de seguridad?
3.- ¿Qué medidas de seguridad se toman para
asegurar los cargamentos de producto terminado?
4.- Que proceso hace el transportista para reportar
el cargamento de producto terminado?
5.-¿Qué personal se involucra en el proceso de
embarques?
